个月销量仅万辆，新势力又卖不动了曾因小米遭网暴！

【惨淡2.49万辆！ 背靠上汽的“富二代”，为何被小米一把掀翻？ 】

2025年上半年的中国新能源车市火爆异常，整体销量逼近700万辆，暴涨超40%。 理想、蔚来、小鹏等新势力纷纷吃肉喝汤，零跑甚至一个月就卖了近5万台。

在这片狂欢之下，有一个品牌却格外落寞：智己汽车。

它背靠巨头上汽集团，还拉着阿里和张江高科一起投资，是名副其实的“富二代创业”。 可最近七个月，它仅仅卖出2.49万辆车，同比不增反降。

更惨的是，今年2月，智己销量一度跌到1432辆，同比暴跌超过40%。

为什么条件这么好，却就是卖不动？ 很多人说，一切转折点，是从它惹上了小米开始的。

智己的首款车L7在2022年上市，定价超过40万，直接对标蔚来。 全年只卖出1305辆。 后来推出的LS7，一年销量也只有1.4万辆左右。

直到2023年底，智己推出更亲民的LS6，降价增配，才终于看到一点希望12月份卖了近万台，冲上SUV销量榜前五。

于是他们趁热打铁，在2024年发布新车L6，瞄准年轻用户，无框车门、大掀背、副驾屏全都配上。 这次，他们遇到了一个意想不到的对手：小米SU7。

为了抢热度，智己在L6发布会上直接对比小米，可却犯了一个致命错误：在PPT中写错了小米SU7的核心参数，把“前碳化硅后碳化硅”误写成“前IGBT后碳化硅”。

这还不算完，智己CEO刘涛在发言中的一些暗示，也被米粉认为是在“内涵小米”。

事件迅速升级。 小米连续发布三条微博强硬回怼，要求智己立即澄清并道歉。 大量网友涌入智己的社交账号下留言批评，智己一下子被推上舆论的风口浪尖。

尽管后来智己做出了道歉说明，这场风波直接影响了L6的市场口碑。 原本48小时预售破万的好势头，后续却没能延续。 很多人从此给智己贴上“碰瓷营销”的标签。

2025年上半年，智己的销量持续低迷，七个月仅卖出2.49万辆，成为上汽新能源矩阵中表现最差的一环。

智己并没有放弃。 他们今年最重要的翻身希望，寄托在8月中旬发布的新一代LS6上。

这一次，智己不再硬刚纯电市场，而是带来了“超级增程”技术纯电续航竟然能做到450公里。 这几乎是把一辆纯电车的电池包，塞进了一台增程车里。

，还能加92号汽油，大幅降低用车成本。 预售价格定在20万级别，直接叫板特斯拉Model Y、理想L6，甚至传统燃油车如大众途观L。

市场反应出乎意料地热烈。 开放预售仅30分钟，小订订单突破1万台。 线下门店看车、预约试驾的人也开始增多。

增程路线之前一直被质疑是“过渡技术”，智己LS6用超长纯电续航证明，只要解决痛点，用户依然愿意买单。

无独有偶，就在智己LS6预售的同时，上汽和华为合作的另一款车尚界H5，也正式开启预售。

这台车定位更入门，16.98万起，却全系标配华为ADS 4.0高阶智能驾驶系统。 这是华为系车型中价格最低的一款，被网友称为“鸿蒙智行平权之作”。

尚界H5的预售成绩更加夸张：1小时内订单量突破2.5万台。

此前，上汽曾坚持“灵魂论”，不愿与华为深度绑定。 这次合作打破了僵局。 尚界的车标甚至悄悄融入了上汽的英文缩写“SAIC”，显示出双方合作的深度。

资本市场反应迅速。 自宣布与华为合作以来，上汽集团股价多次涨停，显示出市场对这次联手的强烈期待。

从智己的自主研发，到尚界的华为赋能，上汽正在两条腿走路，一边突破技术，一边借力打力。

而智己LS6的短期热度，也说明只要产品切中需求，消费者仍然愿意给机会。 这场翻身仗，智己才刚刚开始。